宁德时代和中创新航目前的主营业务均为新能源汽车使用的动力电池。韩国研究机构SNE最新发布的动力电池统计数据显示，宁德时代2022年上半年电池装机量69GWh，位列全球首位，市场占有率达到34.8%。排名前十的企业中，中国企业达到6家，累计市场份额达到56.4%。其中，中创新航以4.1%的市占率排名全球第七位，上半年电池装机量为9GWh。

中创新航于今年3月向港交所递交招股书，拟在香港挂牌上市。二线电池企业的崛起，正在改写一家独大的竞争格局。

在去年11月中航锂电战略发布会上，中创新航董事长刘静瑜宣布，公司上调2025年动力电池目标产能至500GWh，2030年预计产能达1000GWh。

中创新航申请判令

涉诉五项专利权无效

在去年7月宁德时代提起专利侵权诉讼后，中创新航随即向国家知识产权局提出申请，要求判令涉诉的五项宁德时代专利权无效。

国家知识产权局的信息显示，在双方纠纷的5项专利中，中创新航此前已撤回其中1项专利无效申请，且5项中的另外2项也被国家知识产权局判定“维持专利权有效”及“专利权部分有效”。随着中创新航又主动撤回1件，双方专利纠纷仅剩1件待出判定结果。

国家知识产权局目前已对其中两项无效申请作出审查决定。一项专利维持全部有效，一项专利则维持部分有效。中创新航曾撤回另外三项专利的无效请求，不过本月已就这三项专利提出了新的无效请求。

宁德时代向界面新闻确认，已经收到中创新航对三项涉诉专利的新无效请求。该公司同时表示，中创新航此前提出了五项涉诉专利无效请求，并无一件成功，法院已经开始实质审理阶段。

中创新航随后也发表声明称，目前两家公司诉讼和涉案专利无效仍然处于审理阶段，尚无生效判决。

在新能源行业发展如火如荼的今天，专利价值愈发重要。率先发力的企业通过投入建立起护城河，还可以利用专利收入反哺研发，实现良性循环。后发企业要么大成本投入研发另辟蹊径，要么选择与其他企业进行专利交叉，或者购买专利的使用权。

在动力电池专利领域，国内企业前赴后继，在部分领域已经实现了对欧美、日韩的弯道超车。

未来，研发和创新是锂电企业高质量发展的两大关键所在，前有宁德时代市场地位稳如磐石，后有国轩、蜂巢等追兵，中创新航要想保持竞争优势，还需构筑研发等护城河。靠低价抢市场，牺牲短期利润和研发投入，来换取生存时间和空间并非长久之计。

此次专利纠纷，则为IPO之路埋下了隐患。上市从来都是厚积薄发，企业只有长期坚持自主创新，才能爬坡过坎、发展壮大，助推我国新能源汽车高质量发展。

来源 | 时代财经编辑 | 权小知